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衡阳市合江套湘江隧道项目简介

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发表于 2016-2-29 23:03:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
衡阳城市道路交通史迎来新的里程碑,总投资约10亿元的合江套湘江隧道正式开工,将结束衡阳无过江隧道的历史。合江套湘江隧道作为衡阳二环路标志性节点工程,规划设计如何?让我们一起揭开它的庐山真面目。南北双线横穿湘江
合江套湘江隧道位于衡阳市城区北部,处于湘江、耒水、蒸水三水汇水口位置,距离蒸水汇水口下游约2.4km,距离耒水汇水口上游0.2km处,是衡阳市规划二环线两座过湘江通道之一。隧道起于五一路以东约166 m的位置,沿规划的二环北路向东南向敷设,依次下穿后街路、滨江北路、湘江西岸大堤、湘江和湘江东岸大堤后,继续沿规划的二环东路铺设,下穿湘江东路后,在新庄路处接入地面道路。
记者了解到,工程主隧道规划采用双向四车道,匝道采用单向单车道,接线道路采用双线六车道的断面形式。工程湘江西岸主线隧道洞口设置在五一路与后街路之间,与二环北路进行对接;湘江东岸主线隧道洞口设置在二环东路与新庄路交叉处,与二环东路进行对接。隧道在湘江东路上设置双进口匝道一条(W、E匝道),主要疏解耒水大桥及湘江东路上北向西和南向西的交通;在新庄路上设置单出口匝道一条(D匝道),隧道南线的交通疏解在新庄路上。匝道隧道最小半径为75m,接匝道道路最小半径为30m。
隧道北线全长1810.684m;南线全长1804.298m;W匝道全长200.697m(线路长281.055m);E匝道全长588.824m(线路长761.915m);D匝道全长337.840m(线路长533.066m);所有匝道均为单车道匝道。
60km/h成就快速路
作为二环路的重要组成部分,如何提高过江隧道的通行能力,增强交通的便捷性和通达性,成为规划设计者们着力思考的重点。
根据有关设计人员介绍,过江隧道设计充分遵循衡阳城市的总体规划,尽可能满足东西两岸交通疏解的要求。同时尽量避免对路线两侧建筑的影响,减少占地,减少对既有地下管线和地下构筑物的影响,在隧道运营期不对现有路网造成冲击,隧道洞口、附属建筑将与中心城区的环境和景观相协调。
基于上述构思,过江隧道主线按四车道城市主快速路标准建设,设计荷载城-A级,设计速度60km/h,盾构段隧道、明挖段隧道建筑限界为8.5 m×4.5m。匝道设计速度40km/h,单车道匝道建筑限界分别为7.5m×4.5m。规划机动车道宽度隧道主线 3.5m+3.5m ,道路净空4.5m。路缘带和安全带方面,隧道主线:路缘带宽度0.5m,安全带宽度O.25m,侧向净宽0.75m;匝 道:安全带宽度O.25m;侧向净宽0.25m。道路净空4.5m。
百年工程惠泽衡州
建设合江套过江隧道,功在当代、利及千秋,规划设计的科学合理,直接影响到工程的建设质量与效益。
据悉,隧道严格按照高标准设计,其中使用年限为100年,主体结构安全等级为一级。隧道结构设计水位:最高水位按历史最高水位58.16m加2m设计,最低水位按历史最低水位43.17m减2m考虑。结构设防地震烈度6度。抗浮安全系数:结构设计按最不利情况进行抗浮稳定性验算,盾构隧道抗浮安全系数≥1.1,明挖结构当考虑侧壁摩阻力时,抗浮安全系数≥1.15,不考虑侧壁摩阻力时,抗浮安全系数≥1.05。防水等级为二级。防火等级为三类,主体结构耐火极限满足HC标准升温曲线的要求。人防抗力等级为6级。
同时,充分考虑隧道通风、排水、消防、供电、照明等要求,确保工程安全、实用。根据国内同等规模和建设条件城市隧道的营运经验,隧道采用全纵向式通风方式,设置了消火栓系统+泡沫-水喷雾联用系统及灭火器,并规划消防水池,消防水源利用隧道附近的市政给水管网供水。工程各匝道和主洞隧道雨水泵房单独设置,且出水单独排管接入附近市政管网或河道。
为保证本工程供电可靠性,西岸盾构井变配电所、东岸盾构井变配电所分别由供电部门提供两路独立可靠的10kV电源,每座变配电所的两路外部电源同时运行,保证隧道的正常运行。隧道的过渡段、中间段和出口段照明灯具选用显色性好、调光性能优异、节能、环保的LED隧道灯,透亮又舒适。

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